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Los 12 mitos sobre la conducción más famosos

Los 12 mitos sobre la conducción más famosos

Hoy vamos a hablar de los bulos y leyendas más importantes que rodean a la conducción. Hablaremos, tanto del combustible como de la legislación, y los desmontaremos para tener una concepción correcta de la realidad. El uso del teléfono móvil en una gasolinera provoca incidentes graves, como una explosión. Esto, obviamente, es mentira. El riesgo de que esto ocurra es prácticamente nulo. ¿Cuántas veces has aprovechado el repostaje para mandar un mensaje? A menor velocidad, menos consumo de combustible. Puede parecer lógico, pero no es del todo cierto. El consumo depende de la eficiencia y potencia de cada motor. Imagina que vas a 50 km/h pero en segunda marcha. ¿No crees que el coche va un poco subido de revoluciones?. Esto no es conducción eficiente y se gasta más combustible. La gasolina con aditivos perjudica el rendimiento de los vehículos. Otra leyenda extendida, ya que en realidad, este tipo de gasolina son mejores para el medioambiente que las gasolinas “low cost”. Si fallan los frenos, hay que tirar del freno de mano A muchos les parecerá lógico, ya que, si falla el pedal, hay que buscar una alternativa, pero sería peor el remedio que la enfermedad. El freno de mano bloquea las ruedas, por lo que perderíamos totalmente el control del vehículo. Prohibido llevar a un recién nacido en el asiento del copiloto Falso, muy falso. Siempre que otros niños ocupen los demás asientos o, en su defecto, el vehículo no tenga sino dos plazas, los niños podrán viajar en el asiento del copiloto con un Sistema de Retención Infantil homologado y el airbag desactivado. ¡No se lo crean...
¿En qué provincias españolas se encuentran las peores carreteras?

¿En qué provincias españolas se encuentran las peores carreteras?

Cuando hablamos de “malas carreteras” nos referimos a aquellas que se encuentran en peor estado, es decir, que su índice de siniestralidad es alto. Asimismo, recordamos que los accidentes dependen, en porcentajes, de un 90% debido a factores humanos, como por ejemplo, el uso del móvil, consumo de alcohol, sustancias estupefacientes, síntomas de fatiga, distracciones y, de un 10% de factores materiales, como fallo mecánico imprevisto, estado de la carretera o mala señalización. También es digno de valorar aquellas provincias que tienen porcentajes mayores de autopistas, ya que, como hemos comentado en artículos anteriores, tienen menores porcentajes de accidentes que en carreteras secundarias. Por tanto, si una provincia se nutre de un 85 % de carreteras secundarias, es normal que tenga un índice de siniestralidad mayor. Ahora bien, ¿cuál es la provincia española con las “peores carreteras”? En el alto Aragón, Huesca, se llevaría la primera posición. Si analizamos la posición geográfica y la orografía del terreno, nos daremos cuenta de es una región más bien montañosa, con muchos desniveles y famosa por ser un destino para practicar esquí, por lo que, su red de carreteras se compone, en su gran mayoría, de carreteras secundarias. La segunda posición se la llevaría, también en Aragón, la provincia de Teruel, también una región pequeña, y con una red de carreteras convencionales bastante numerosa. También, en los estudios de siniestralidad, se contemplan los accidentes de motocicletas y vehículos pesados, siendo la comunidad de Barcelona la que encabeza la lista, por su condición de gran ciudad y ser un punto fronterizo de tráfico de mercancías. Comentamos, a su vez, que la comunidad de...
¿Cómo influye la edad de tu vehículo en un accidente?

¿Cómo influye la edad de tu vehículo en un accidente?

En el artículo de hoy vamos a explicar, de una manera detallada, la importancia de prevenir los accidentes y cómo influye la edad de un vehículo en la gravedad del mismo. En primer lugar, tenemos que dar algunos datos sobre el parque automovilístico, es decir, los años que, en media, tienen los vehículos españoles. Pues bien, España tiene uno de los parques con más edad de Europa, con unos 11 años. Este hecho, aparte de esclarecer los hábitos de consumo, nos da una visión de cómo afectan las emisiones al medio ambiente y qué tipo de conductores hacen uso de los coches. Normalmente, si lo analizamos detenidamente, los conductores habituales de coches más “viejos” son de entre 18 y 25 años, ya que es el rango normal de los conductores noveles y las personas mayores, es decir, aquellos de más de 60 años, que, o bien por miedo a un cambio y tener que adaptarse o por apego a su vehículo, no lo sustituyen por uno nuevo o seminuevo. Estos rangos de edades coinciden, a su vez, con el de mayor índice de accidentalidad y siniestros, debido a su poca experiencia y a la merma de capacidades correspondientes a su edad. Ahora se preguntarán, ¿cómo influye la antigüedad del vehículo en la gravedad de los accidentes?. Por ejemplo, un coche denominado “viejo”, a 70 km/hora tarda en frenar el vehículo unos seis metros más que uno nuevo, es decir, el doble de distancia. Por otra parte, el 60% de los accidentes con víctimas con coche antiguo sucede en carreteras convencionales o secundarias, y en la mayoría de las veces,...
¿De qué color es el humo de tu coche?

¿De qué color es el humo de tu coche?

  Aunque parezca una pregunta simple, ya que casi todas las personas responderían lo mismo (¡gris!), habría que prestar atención al color que presenta. Esto es recomendable en cuanto podemos adivinar qué tipo de desperfecto está ocurriendo en nuestro vehículo, sea pesado o liviano, de combustión interna de 4 tiempos, nafta o diesel. Ahora, vamos a explicar, según el color del humo, cuál sería la avería que puede estar afectando al motor de nuestro vehículo. Humo de color blanco Si sale humo, lo mejor que puede pasar es que sea de este color, ya que corresponde a un nivel bajo de líquido refrigerante, aunque también deberíamos vigilar la tapa de cilindros (junta de la culata) si el motor está caliente. Si la temperatura del motor es baja, simplemente se debe al vapor de agua, siendo la aparición de humo, totalmente normal. Humo de color azul Suele ser porque el consumo de aceite es mayor de lo normal. También es probable que el lubricante esté llegando hasta la cámara de combustión. ¿Y por qué llega el lubricante hasta la cámara de combustión?. Puede darse por dos razones, la primera es que los segmentos, o aros, se encuentran deteriorados, bien rotos o bien desgastados. La segunda razón son las guías de las válvulas, mal selladas o no aptas para su uso. Humo de color negro Que aparezca humo con coloración negra no es muy buena señal. Normalmente se debe a la falta de combustión o porque se está consumiendo combustible de forma excesiva. Después de que salga el humo y una vez controlada la situación, lo recomendable es mirar el sistema...
¿Qué es la luz de gálibo?

¿Qué es la luz de gálibo?

Sale en el manual teórico, también en la prueba del examen tipo test, pero lo más normal es que nos olvidemos de lo que significa y de su función. La función de las luces de gálibo son sencillas, simplemente ver y ser vistos. Esta luz se activa junto con la de posición, con lo que, en condiciones de poca visibilidad, se puede hacer una estimación de distancia, velocidad y anchura de los demás vehículos. Respecto a señalizar la altura y la anchura de determinados vehículos, las luces de gálibo se componen de dos luces blancas en la parte delantera y dos luces rojas en la parte posterior del mismo. En aquellos vehículos de más de 2,10 metros de ancho, es obligatorio llevar la señalización de gálibo, en la parte más posterior del vehículo. Si tu vehículo mide más de 1,80 metros de ancho, la colocación sería opcional. Ahora bien, la señalización de gálibo también juega un papel importante a la hora de saber la anchura y altura de distintas construcciones como puentes, túneles, parking, barreras de pasos a nivel, etc. También puede ocurrir que, luego de reformar o reasfaltar, por ejemplo, un túnel, las medidas nuevas no sean las mismas que indican la señalización de gálibo, por lo que, si el vehículo que conduces va justo de medidas, pregúntate si puedes tomar esa ruta u otra alternativa. En definitiva, es importante, como vemos, ver a los demás vehículos y, sobre todo, ser vistos. Con la experiencia que nuestros alumnos irán adquiriendo con las prácticas, podrán ver más allá de lo que está justo delante y, también, aprenderán a señalizar...
¿Qué le ocurre a tu coche cuando cambias de octanaje?

¿Qué le ocurre a tu coche cuando cambias de octanaje?

El octanaje es la capacidad antidetonación de un combustible al comprimirse dentro de los cilindros de un motor. Contrario a lo que se pueda pensar, a mayor octanaje no es mayor la potencia del motor. Lo que ocurre es que, a mayor octanaje, más se retrasa el punto en el que se puede prender por el efecto de la compresión. Ahora bien, entrando en materia, los octanajes que más utilizamos son el 95 y el 98. Todos aquellos que hayan repostado alguna vez, sabrán que puedes pedir gasolina Super 95 y Sin Plomo 98. El diésel es otro tema. Para saber si nuestro vehículo está preparado para consumir 95 o 98, encontraremos una pegatina en el tapón de llenado de gasolina. Si ahí no aparece, puedes consultar el manual de instrucciones. De lo que queremos hablar es de por qué no es recomendable utilizar gasolina de 95 octanos en coches fabricados para 98 octanos. Primero, debemos saber que estamos echando al coche una gasolina que resiste, en menor medida, la compresión, y, si esta compresión es muy elevada dentro del motor, la gasolina “explota” antes del momento idóneo, por lo que la explosión se está adelantando al encendido del motor, así como que está reduciendo su rendimiento y esta explosión adelantada puede obligar a bajar el pistón cuando todavía está en fase de subida. Segundo, en un motor de 2 o más cilindros, las fuerzas, al estar tan descompensadas, puede afectar a la durabilidad del motor y a la de todas sus piezas. ¿Cómo notar que no llevamos el octanaje correcto? El coche produce sonidos, y tenemos que interpretarlos...

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